邮轮旅游很火，无论在刚完结的暑期泛舟还是将要启动的国庆假期中，都挤满了超高人气。我国早已转入邮轮经济的愈演愈烈期，从2006年跟上至今仍然维持着高速快速增长。
过去10年，中国内地港口招待邮轮艘次年均减23.7%，搭乘邮轮出境的中国游客人数年均减65.2%。有专家认为，在《关于更进一步增进旅游投资和消费的若干意见》《关于增进旅游装备制造业发展的实行意见》等政策的大力推展下，从今年开始我国将转入邮轮经济发展的黄金十年。繁荣景象固然尚之信，但是也要看见，当前的邮轮游中，国内游客过来得多，国外游客进去得少，而且大部分游客上船就被旅行社相接回头，对于港口所在区域经济的造就效应并不显著。
邮轮经济出了失望的“过路经济”。想要走进“过路经济”的阴影，必须既觅“船”，更加觅“人”。要构建这一点，关键就是打造出邮轮母港。
一般邮轮码头分成母港、停站港及航线节点港3种类型。由于母港不具备多艘大型邮轮停站的综合设施，既是邮轮基地，也是邮轮公司成立地区或公司总部所在，不仅可以增进当地观光旅游、酒店、餐厅、零售和交通等涉及产业的发展，还能缩短造船、修船、建港和食品采购供应等上下游产业链，因此其产生的经济效益可约停站港的10倍以上。我国各大港口城市建设邮轮母港的热情十分加剧，上海、天津、厦门、三亚皆已竣工国际邮轮母港，去年青岛投资千亿的邮轮母港开港运营，今年8月广州也动工建设南沙国际邮轮母港，11月深圳太子湾邮轮母港将投放运营……建设邮轮母港是个大工程，必须交通、旅游、海关、检验检疫、海事、边防等多部门密切合作，齐心协力打好组合拳。
既要强化航道、泊位等的建设，让万吨邮轮入来作、停得大位;又要作好与飞机、铁路等各种交通方式的转乘，有力电磁辐射邮轮客源腹地，平稳客源;还要解决问题好邮轮物资的进出境和涉及检验检疫问题，确保邮轮 “不吃得好”;此外，还要提升游客出入境的通关速度，为游客获取更加优质的服务。
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